4月18日，廣東交通集團發(fā)布消息，經(jīng)過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋于4月17日晚完成動靜載試驗。
據(jù)悉，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。此前深中通道中山大橋、非通航孔引橋已相繼完成荷載試驗，標(biāo)志深中通道橋梁工程順利通過“大考”，朝著今年6月具備通車條件目標(biāo)更進(jìn)一步。
通過136臺重卡碾壓“考驗”
深中通道橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。此次荷載試驗是橋梁通車前的“全身體檢”，分為靜載試驗和動載試驗。
通過等效模擬通車后的荷載情況，現(xiàn)場測試橋梁各部位的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范要求，為交工驗收提供原始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
“深中通道通車后將面臨特大交通量考驗，為科學(xué)評估每天幾萬輛汽車經(jīng)過對橋梁產(chǎn)生的影響，我們通過影響線法計算，把9至136臺試驗車輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現(xiàn)場測試橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移和應(yīng)力等數(shù)據(jù)，全面評估橋梁的工作性能?！睆V東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預(yù)先劃定的?？奎c，進(jìn)行分級加載。工程師實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，并與理論值進(jìn)行比較，從而評估橋梁工作性能。
在動載無障礙行車試驗中，工程師安排兩輛滿載70噸，相當(dāng)于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動力反應(yīng)，分析得到橋梁的沖擊系數(shù)。
出動“CT”機處理精度達(dá)毫米級
深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，各跨之間相互影響且對溫度變化高度敏感，加上橋梁位于島隧施工車輛通行必經(jīng)之路上，荷載試驗具有技術(shù)要求高、交通組織難等特點。
記者采訪了解到，為確保測試結(jié)果更精準(zhǔn)，項目荷載試驗采用多手段相互驗證，并首次引入健康監(jiān)測系統(tǒng)作為參考?！霸谥髁何灰茰y試中，我們同時采用全站儀、連通管和串并聯(lián)相機三套系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和對比。這個系統(tǒng)處理速度快，精度可達(dá)毫米級，可以更好地進(jìn)行驗證?！标悷ㄓ掠昧艘粋€比喻來說明，這套系統(tǒng)類似于人體檢所用的CT機，通過采取上述綜合測量措施，采集并分析圖像，計算相機和靶標(biāo)的相對位移數(shù)據(jù)，實時、動態(tài)反映橋梁結(jié)構(gòu)位移情況。
“從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以說是在‘體能達(dá)標(biāo)測試’中取得了不錯的成績?！睆V東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進(jìn)，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時大幅縮短至30分鐘內(nèi)。
編輯? 張英? 二審? 魏靜文? 三審? 吳森林
